Economia

O QUE A CRISE DOS CONTÊINERES PODE TRAZER PARA SEUS INVESTIMENTOS

Enquanto o mundo se recupera da crise de COVID-19, o mercado tenta voltar ao ritmo.

O mercado tem sido abalado pela falta de contêineres no mundo todo.

Porto lotados, engarrafamento de navios e o custo do transporte marítimo explodindo.

Mas, como a crise dos contêineres pode afetar teus investimentos?

A falta de contêineres hoje, é motivada, principalmente, pela alta demanda nos grandes portos exportadores, como Ásia, Estados Unidos e a Europa.

Esses portos têm atraído os navios por serem portos mais importantes e mais rentáveis que portos de países menores, como o Brasil.

Lá no auge da pandemia, os países não estavam exportando com a intensidade que estão hoje e, portanto, o Brasil não tinha problemas com relação a isso.

Porém, com o aumento da concorrência e a volta da produção isso se alterou drasticamente.

Durante a pandemia a queda nas compras e vendas fez com que o setor de contêineres parasse sua produção. Agora que a economia esta reaquecendo mundo afora, esse fornecimento não consegue ser feito no ritmo necessário e isso está gerando um problema de escassez deste produto.

Em julho, uma pesquisa feita pela Confederação Nacional da Indústria (CNI), apontou que entre 128 empresas e associações industriais, mais de 70% relataram sofrer com a falta de contêineres ou navios e mais da metade passou por cancelamento ou suspensão de viagens programadas.

Os reflexos disso são aumento nos custos de importação e exportação pelo mundo todo.

O custo de importação de produtos da China, por exemplo, disparou a níveis impensáveis.

O preço de transporte chega a subir 10x em alguns portos chineses

O tempo de espera nos portos também tem contribuído para o encarecimento dos custos.

Lembre-se que tempo também é dinheiro. Ainda mais quando falamos em logística!

Essa demora a mais, que esta sendo observada, se da tanto pela enxurrada de navios chegando ao mesmo tempo, quanto pelas medidas sanitárias impostas para frear a COVID19

Um levantamento feito pela G1 mostra que a média de tempo no porto de Los Angeles está mais de 16 mil por cento maior.

Literalmente não há navios suficientes em todos os portos, não há contêineres suficientes e há muitos atrasos nos portos para entrar e sair. Isso afeta toda a cadeia logística.

Mas o que tudo isso tem a ver com meus investimentos?

Bom, apesar do cenário ser caótico, essa tempestade demonstra que a economia realmente está aquecendo de forma rápida. Mais rápido do que é possível fabricar um container, por exemplo.

Se conseguirmos manter a inflação sobre controle e esse aquecimento econômico resultar em crescimento econômico real, podemos ter, pelos próximos anos, boas perspectivas de crescimento.

E isso se traduz geralmente em oportunidades na bolsa de valores em diversos setores.

A estabilização destes serviços, de acordo com especialistas, pode ocorrer apenas no segundo semestre de 2022 e é ai que moram as oportunidades.

Aliado ao cenário de eleições aqui no Brasil, veremos muita volatilidade no mercado o que causa distorções de preço e valor.

A famosa frase do Warren Buffet traduz isso: Compre ao som dos canhões e venda ao som dos violinos.

Quando tudo esta maravilhoso, todos estão comprando e as coisas estão bem, tudo é alegria, é muito provável que o preço dos ativos estejam acima do seu valor real.

Quando tudo é difícil, a volatilidade é alta, e os preços só caem, as chances de encontrarmos ativos que estejam com preços abaixo do seu valor real é maior.

É questão de analisar, estudar e estar convicto.

Acreditamos que boas oportunidades aparecerão neste final de ano e durante o ano de 2022.

Se você quer ter um guia que possa te ajudar a tomar essas decisões entre em contato conosco, os links estão na descrição do vídeo.

A Red é uma empresa de assessoria em investimentos com atendimento personalizado.

Tenha um guia para que você possa aproveitar oportunidades com mais tranquilidade.

Foto da Capa "Contêineres se acumulam no porto de Savannah, no estado da Geórgia"

Créditos da Foto: Erin Schaff/The New York Times

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